DRIFT CAR

Para a pratica do drift é preciso um carro bem leve modelo FR (RWD), MR ou RR.

Modelos FF (FWD) e 4WD (AWD) não servem, 4WD (AWD) só serve se tiver o sistema ATTESA-ETS, caso não tenha converta para FR (RWD).

FR (RWD), motor na dianteira e tração na traseira.

FF (FWD),  motor e tração na dianteira.

4WD (AWD), motor na dianteira, meio ou traseira, tração nas quatro rodas.

MR, motor no meio e tração na traseira.

RR, motor e tração na traseira.

ATTESA-ETS; Advanced Total Traction Engineering System for All - Electronic Torque Split. É o sistema de tração utilizado no Nissan Skyline R32, esse sistema faz com o torque seja aplicado nas rodas traseiras, mas quando é detectado a perda de aderência em alguma das rodas traseiras o sistema pode mandar até 50% do torque para as rodas dianteiras. O sistema pode ajustar a relação de torque dianteiro/traseiro de 0:100 até 50:50. Assim apesar de ser considerado 4WD, o skyline pode realizar drifts. Esse sistema combina todas as vantagens da tração traseira (melhor arrancada, desgaste de pneus mais equilibrados) e da dianteira (melhor aderência nas curvas).

Mecânica básica, cambio forjado com engrenagens para aceleração com embreagem de cerâmica com varias camada para virar o contrapeso do carro, suspensão coil-over (ajustável) , kit de freios melhores, motor com muito torque e diferencial forjado com LSD (auto-blocante), Misfiring System. (Anti-Lag), sistema utilizado para diminuir o atraso de acionamento do turbo. O turbo precisa de uma certa pressão para funcionar, quando essa pressão cai o turbo é desligado diminuindo a potência do motor. Para evitar que o turbo seja desligado quando se diminui a rotação,o sistema mantém a pressão injetando combustível diretamente no sistema de exaustão, provocando uma pequena explosão e mantendo a pressão, a válvula POP OFF também retarda o turbo-lag, a válvula Pop Off tem um funcionamento semelhante à válvula de prioridade, apesar dela ter um papel diferente. A Pop Off se abre quando a pressão máxima é atingida evitando que supere determinado regime.

Montagem superior ajustável da curvatura e suspensão
       

Cambagem

 

O retrato 1 mostra a curvatura negativa ajustada acima para a suspensão dianteira. A curvatura negativa dá à suspensão dianteira mais aperto com encurralar então a parte traseira. Isto produzirá uma direção excedente ao incorporar um canto para ajudar induzir uma tração e dar mais controle durante todo o canto. O retrato 2 mostra quase uma curvatura do strait ajustada acima com grau negativo muito pequeno da curvatura. Isto fornece a suspensão traseira com menos aperto que ajuda outra vez produzindo uma direção excedente para drifting.

Diferencial sem LSD                                Diferencial com LS

 

 

O diferencial é o componente mecânico que distribui a potência vindo da caixa de velocidades pelos dois veios de transmissão (um ligado a cada roda). Contudo, o seu funcionamento só é perfeito se a aderência das rodas motrizes for ideal. Se uma das rodas patinar, o diferencial interpreta esse patinar como se a roda estivesse a percorrer uma distância ainda maior e logo fornece a essa roda ainda mais potência. O resultado final é que quando uma das rodas perde aderência, o diferencial funcionará ao contrário do que desejado, levando a que essa roda patine ainda mais. O auto-blocante (LSD) é um componente mecânico incorporado no diferencial que diminui a possibilidade de uma das rodas começar a patinar. Ou seja, se uma das rodas motrizes começa a patinar, o auto-blocante (LSD) contraria o funcionamento normal de um diferencial, levando a que a potência disponível seja retirada dessa roda e fornecida à roda com boa aderência. São exemplos de diferenciais auto-blocantes (LSD) os da Torsen e Viscosos

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